با ارسال یادداشتی انجام گرفت/ توضیحات مفصل محمد بهرامی در خصوص انتقادات به پروژه اتصال یاسوج به آزادراه شیراز - اصفهان؛ علیا و سفلی در نگاه بنده تنها یک آدرس جغرافیایی هستند

به گزارش پایگاه خبری بانگ دنا این متن به شرح زیر است:

قبل از هر چیز لازم می‌دانم از تمام کسانی که در رابطه‌با توسعه استان کهگیلویه و بویراحمد و منطقه، دغدغه دارند و نقد می‌کنند کمال تشکر و قدردانی را داشته باشم. وجود نقد در جامعه نشانه دغدغه‌مندی، پویایی و باعث شکل‌گیری گفتگو و تغییرات مثبت و در نهایت سبب اصلاح امور و توسعه می‌گردد؛ لذا به‌عنوان خادم و نماینده مردم شریفمان در خانه ملت ضمن استقبال از نقدها، خود را موظف به پاسخگویی به منتقدان و تشریح عملکردها در محضر مردم می‌دانم.

مدتی است در فضای رسانه‌ای و میدانی دغدغه‌ها و نقدهایی راجع به جاده کاکان (اتصال یاسوج و استان به آزادراه شیراز - اصفهان؛ به‌عنوان مهم‌ترین پروژه حیاتی جنوب کشور) و خاصه مقایسه آن با جاده یاسوج - سمیرم - شهرضا - اصفهان مطرح شده است که جان‌مایه انتقادها، اولویت‌بندی این جاده‌هاست و منتقدین اعتقاد دارند باوجود عدم تکمیل جاده یاسوج - سمیرم - شهرضا، ضرورتی به جاده مسیر کاکان و صرف هزینه روی این مسیر نیست و ابتدا باید مسیر یاسوج - سمیرم - شهرضا تکمیل گردد.

ضمن تشکر مجدد از نقد و دلواپسی عزیزان، ابتدا لازم می‌دانم از تمام کسانی که در طول این چند دهه و در طول این دو سال قدمی برای ایجاد و توسعه جاده‌های منطقه برداشته‌اند تشکر کنم؛ از مجموعه دولت، ریاست کمیسیون برنامه‌وبودجه مجلس جناب دکتر تاج‌گردون، استاندار استان جناب دکتر رحمانی، معاونت عمرانی استاندار و دیگر معاونین استانداری، مجموعه وزارت راه خاصه در حوزه زیر ساخت‌ها و جناب دکتر بازوند و همکارانشان، مجموعه سازمان برنامه‌وبودجه، فرماندار بویراحمد و تمام کسانی که در این راستا دلسوزانه پای‌کار بوده‌اند.

لازم به ذکر است که از ابتدا تاکنون به جد پیگیر پادار کردن پروژه جاده کاکان و کلنگ‌زنی و اجرای آن بودیم . (و حتی در دوران قبل از نمایندگی، مدت‌ها با تیم کارشناسی خود در تهران راجع به این پروژه گفتگو و مشورت داشتیم) در مدت دوران نمایندگی نیز در تمام مراحل این پروژه، در استان و تهران مدام جلسات و گفتگوهای تخصصی داشتیم و در مجلس و وزارت‌خانه‌ها و جلسات مربوطه با داشتن شناخت و اطلاعات لازم از پروژه و ارائه‌ی توضیحات تخصصی توانستیم کارشناسان و تصمیم‌گیرندگان را برای شروع و احداث این پروژه مهم متقاعد کنیم. این پروژه اولویت اول و مهم بنده بوده است و لذا لازم می‌دانم دراین‌رابطه توضیحاتی را خدمت مردم عزیز و منتقدین محترم عرض نمایم؛

با احترام به دغدغه منتقدین محترم، نکته مهم و قابل‌توجه در نقد آنها این است که به‌اشتباه دو مسیر یاسوج - سمیرم - شهرضا و مسیر یاسوج به آزادراه از طریق کاکان را در تقابل هم قرار داده‌اند طوری که اگر مخاطبی جغرافیای منطقه را نشناسد گمان می‌برد این دو مسیر متعلق به دو استان و وجود یکی سبب ازبین‌رفتن دیگری می‌شود. بله؛ قطعاً در پادار کردن طرح و پروژه‌ها و اختصاص‌دادن امکانات و بودجه، توجه به اولویت‌بندی‌ها وجود دارد؛ اما شرایط و واقعیت‌های موجود به‌علاوه دلایل علمی و تخصصی کارشناسان مربوطه و نتایج گفتگوهای فراوان حول این دو مسیر، هم‌زمانی احداث و تکمیل این دو مسیر را منطقی می‌داند؛ همه کارشناسان امر در این گزاره اشتراک نظر دارند که: «یکی از عوامل بسیار مهم در توسعه، قرارگرفتن در شبکه آزادراهی کشور است» خاصه استان ما و مناطق سردسیری که سال‌هاست باوجود انواع ظرفیت‌ها و پتانسیل‌ها به سبب عدم راه‌های مناسب و متصل نبودن به آزادراه‌های بزرگ کشور، در بن‌بست و سرعت کم‌توسعه قرار گرفته است؛ لذا اتصال استان و بخصوص شهر یاسوج به‌عنوان مرکز استان (که از سفلی و علیا و تمام نقاط استان در آن سکونت دارند) به آزادراه از ضرورت‌ها و بایدها و به قولی از نان شب واجب‌تر است. اتصالی که کاش زودتر شکل می‌گرفت.

برای اتصال به آزادراه دو مسیر و امکان داریم؛ ۱) مسیر یاسوج - سمیرم - شهرضا ۲) مسیر یاسوج به آزادراه شیراز - اصفهان . (از مسیر کاکان)

حال سؤال اساسی این است کدام مسیر امکان بیشتر و توجیه علمی و منطقی دارد؟ کدام، هزینه مادی و زیست‌محیطی کمتری دارد و زودتر به انجام می‌رسد و یاسوج را در مدت‌زمان کمتری به آزادراه متصل می‌کند؟ (باز تأکید می‌کنم که اتصال به شبکه آزادراه‌های کشور بسیار مهم است و فواید فراوانی دارد که خود بحث مفصلی را می‌طلبد) لذا بر اساس آمار و ارقام و دلایل علمی و فنی و مهندسی به مقایسه این دو مسیر می‌پردازیم؛ (برای پرهیز از تکرار کلمات و خلاصه‌نویسی مسیر یاسوج - پاتاوه - سمیرم - شهرضا را در ادامه متن *مسیر سمیرم* و مسیر یاسوج به آزادراه شیراز - اصفهان را مسیر کاکان نام‌گذاری می‌کنیم)

مقایسه علمی و فنی و مهندسی مسیر سمیرم و کاکان

ساختار جغرافیایی و محدودیت‌های طبیعی مسیر سمیرم (پاتاوه)، با ارتفاعات بلند و خشن و متوالی، بافت سنگی و صخره‌ای با عملیات خاکی سخت، دره‌های عمیق و کشیده، شیب‌های طولانی قابل‌توجه، گسل‌های فعال زمین‌شناسی و حساسیت بالای اکولوژیک تنها بخشی از عواملی است که سبب شده این جاده درجه ۳، فاقد استانداردهای هندسی و ایمنی لازم برای ایفای نقش در کریدور ترانزیتی ملی باشد. همچنین پیچ‌های متعدد و مکرر، دید محدود، خطر بالای ریزش و رانش در جاهای زیادی از مسیر، این محور ارتباطی را در فهرست محورهای پرحادثه و پر خطر جنوب غربی کشور قرار داده طوری که فاقد استانداردهای لازم جهت ارتقا به محور آزادراهی است. با تحلیل و بررسی بیشتر و دقیق‌تر متوجه می‌شویم که عوامل دیگری همچون پیچ‌های متعدد کوهستانی، ناتوانی در تسهیل و روان کردن ترافیک سنگین ترانزیتی، وجود مقاطع پرخطر و نقاط متعدد حادثه‌خیز به دلیل طول زیاد مسیر، شرایط دشوار هندسی، بالابودن زمان سفر و هزینه حمل‌ونقل، بالابودن هزینه نگهداری مسیر به دلیل شرایط سخت زمین‌شناسی و فرسایش مدام آن، تخریب گسترده طبیعت دنا و زاگرس سبب شده که ارتقای این مسیر (سمیرم) به آزادراه با موانع و محدودیت‌های جدی همراه باشد.

بررسی ساختار شبکه حمل‌ونقل این منطقه نشان می‌دهد که مسیرهای موجود تابع اجبار توپوگرافی هستند و فاقد ساختار مستقیم اقتصادی‌اند و امکان ایفای نقش در یک کریدور سریع ملی را ندارند.

اما در مقابل مسیر کاکان (اتصال یاسوج به آزادراه) می‌تواند و این قابلیت را دارد که یک محور آزادراهی جدید با رویکرد کوتاه‌سازی مسیر، مستقیم سازی کریدور، کاهش زمان سفر و افزایش ایمنی مسافران را ایجاد نماید. این مسیر می‌تواند با حذف انحرافات غیرضروری، مسیر ارتباطی را به شکل محسوسی مستقیم‌تر، کوتاه‌تر و اقتصادی‌تر کند؛ بر خلاف مسیر سمیرم که عمدتاً بر پایه برش دامنه‌ها ایجاد شده است.

از منظر میزان مسافت مسیرها نیز مسیر کاکان بسیار منطقی‌تر است؛ مسیر یاسوج تا شهر رضا از طریق سمیرم دارای مسافتی به طول ۲۳۰ کیلومتر است که اگر انتخابمان این مسیر باشد باید روی ۱۲۰ کیلومتر آن به‌طورجدی کار کرد‌ درحالی‌که طول مسیر کاکان از یاسوج تا آزادراه ۷۰ کیلومتر است که تنها ۲۸ کیلومتر آن نیاز به کار دارد و چنانچه این ۲۸ کیلومتر اجرا و تکمیل گردد، مسافت کنونی ۷۰ کیلومتری مسیر کاکان به ۵۴ کیلومتر تقلیل می‌یابد و ما تنها با طی مسیری معادل ۵۴ کیلومتر به شبکه آزادراهی کشور می‌رسیم . (نکته مهم؛ در صورت تکمیل مسیر کاکان، مسافت یاسوج تا شهر رضا از این طریق از ۲۳۰ کیلومتر فعلی به ۲۰۵ کیلومتر تقلیل می‌یابد. به عبارتی ۲۵ کیلومتر کاهش مسافت یاسوج تا شهر رضا) نکته مهم دیگر اینکه در اجرای ۱۲۰ کیلومتر مسیر سمیرم و اجرای ۵۴ کیلومتر مسیر کاکان و مقایسه آنها، اعداد و ارقام و سختی کار از منظر عملیات خاک‌برداری و از نگاه زیست‌محیطی به طور چشمگیری از هم دور هستند و تفاوت‌های معناداری دارند؛

در مسیر کاکان باتوجه‌به اینکه ۸۰ درصد مسیر دارای بافت خاک نرم است و پوشش گیاهی و جنگلی پائینی دارد، در طول ۲۸ کیلومتر مذکور، حجم خاک‌برداری حدود ۷ میلیون مترمکعب است و با ایجاد و احداث تنها چند تونل (برای عبور از ارتفاعات) و چند پل (برای عبور از دره‌ها و گسل‌ها) هم حجم خاک کمی از بین می‌رود و هم درختان و گیاهان کمتری قطع می‌شوند و در مجموع محیط‌زیست و طبیعت کمتری تخریب می‌شود و آسیب می‌بیند. اما در مسیر سمیرم و در اجرای آن ۱۲۰ کیلومتر مجبور به قطع چند صدهزار درخت و تخریب گستره وسیعی از پوشش گیاهی آن منطقه و خاک‌برداری بیش از ۴۰ میلیون مترمکعب خاک خواهیم شد که قطعاً حجم بالایی از خاک غنی زیستگاه دنا از بین خواهد رفت و با این شرایط معلوم است که مسیر سمیرم موردتأیید کارشناسان محیط‌زیست و مهندسین راه قرار نمی‌گیرد.

از منظر مزیت‌های ژئوتکنیکی انتخاب این دو مسیر نیز، انتخاب منطقی مسیر کاکان خواهد بود؛ حداقل مداخله در دامنه‌های ناپایدار، عبور از پهنه‌های کم‌ریسک‌تر و کاهش برش‌های عمیق کوهستانی در مسیر کاکان و تخریب گسترده جنگل‌های بلوط، قطع پوشش گیاهی، انفجارهای وسیع کوهستانی و خاک‌برداری عظیم در مسیر سمیرم را خواهیم داشت.

انتخاب مسیر کاکان از نگاه اقتصادی نیز کاملاً به‌صرفه‌تر و منطقی‌تر است؛ این پروژه می‌تواند موجب رونق اقتصادی جنوب غربی زاگرس، وصل‌شدن به شبکه آزادراهی کشور، توسعه خدمات بین‌راهی و افزایش جذابیت سرمایه‌گذاری منطقه‌ای شود و علاوه‌برآن می‌تواند مزیت‌های کلان دیگری نیز به همراه داشته باشد؛ کاهش قابل‌توجه زمان سفر، کاهش مصرف سوخت در این شرایط ناترازی، کاهش استهلاک ناوگان، کاهش هزینه حمل‌ونقل، افزایش بهره‌وری ترانزیتی و کاهش هزینه‌های اجتماعی تصادفات.

 در نتیجه؛ باتوجه‌به مقایسه صورت‌گرفته اتصال یاسوج به آزادراه از طریق مسیر کاکان کاملاً منطقی‌تر و علمی‌تر است و امکان بیشتر و بهتری دارد. این موضوع پس از ساعت‌ها گفتگوی کارشناسی به تأیید رسیده است.

مسیر جدید کاکان و اتصال یاسوج - به‌عنوان مرکز سیاسی، اداری، دانشگاهی، درمانی و بزرگ‌ترین کانون جمعیتی استان - به شریان‌های اصلی کشور دقیقاً با منطق توسعه پایدار و مهندسی اقتصادی تعریف شده است. مسیری کوتاه‌تر در زمان، کم‌هزینه‌تر در اجرا، دارای توان جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و با آثار زیست‌محیطی بسیار محدودتر نسبت به گزینه‌های دیگر.

اهمیت مسیر جدید کاکان و اتصال یاسوج به آزادراه؛

 این مسیر می‌تواند کریدور شمال به جنوب از آستارا تا عسلویه شود. (وجه ملی)

این مسیر می‌تواند کریدور سرخس به خرمشهر (طریق الرضا) شود. (وجه ملی)

 این مسیر در منطقه و استان برای رفتن به شهرضا و بعد اصفهان؛ برای ساکنین مناطق کهگیلویه، گچساران و باشت، یاسوج و حومه، حوزه کبگیان و مارگون و لوداب و اکثر مناطق استان مسیر به‌صرفه‌تر و امن‌تری است و همچنین با اجرای این پروژه این مناطق محلی از رونق خوبی برخوردار خواهند شد. (نقش منطقه‌ای)

نقش و اهمیت جاده‌ها و کریدورهای جدید؛ کریدورهای زمینی نقش بسزایی در جابه‌جایی افراد و کالاها و رساندن مواد اولیه به مکان‌های تولید و از آنجا به مکان‌های توزیع دارند و اهمیت آنها در امنیت اقتصادی و غذایی و تجاری و معیشتی کشور کاملاً معلوم و ملموس است. در سال‌ها و دهه‌های قبل به سبب برخی اجبارها و محدودیت‌های جغرافیایی و کمبود امکانات و تکنولوژی و همچنین به سبب عدم مدیریت‌های صحیح، بهترین تصمیم‌ها در مورد احداث جاده‌ها و بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها در منطقه و کشور اتخاذ نشده که همین موضوع یکی از عوامل عدم رشد و توسعه مطلوب بوده است. اکنون و بعد از جنگ رمضان و در پی تخریب‌ها و آسیب‌های تلخی که به کریدورهای کشور وارد شده، فرصت مناسبی است که با اصلاحات مناسب، باز تعریف‌های تخصصی و خاصه جایگزینی کریدورهای جدید با کاهش زمان، هزینه و انرژی و خستگی در ترددها ضمن صرفه‌جویی، به توسعه و امنیت‌های مذکور کمک شایانی کرد که همین مسیر کاکان یکی از همین تصمیمات منطقی در این راستاست که؛ حلقه تکمیل‌کننده کریدور شمال - جنوب و شمال شرقی به جنوب غربی و یک محور راهبردی ملی و فراملی‌ست که اجرای آن می‌تواند جنوب کشور و سواحل خلیج‌فارس و کشورهای عربی را به مرکز، شمال و شمال شرقی کشور متصل کند و همچنین بخشی از بار محورهای فرسوده فعلی را کاهش دهد و ساختار ترانزیتی کشور و اتصالات ملی و فراملی و مهم‌تر از همه جنوب غربی زاگرس را باز تعریف کند.

در پاسخ به منتقدین محترم و خاصه برادر ارجمندم جناب آقای دکتر خرامین که نقد مفصلی راجع به این موضوع داشتند و از چهره‌های علمی استان هستند که همواره نسبت به موضوعات مهم منطقه دغدغه داشته‌اند (که کمال تشکر و قدردانی را دارم) باید عرض کنم که؛ ضمن احترام به‌نقد و دغدغه جنابعالی، علیا و سفلی در بحث توزیع امکانات و عدالت در نگاه بنده تنها یک آدرس جغرافیایی هستند و سعی کرده‌ام نسبت به همه جغرافیای حوزه انتخابیه نگاه عادلانه‌ای داشته باشم. در نگاه بنده ظرفیت‌ها و پتانسیل‌های پاتاوه و کاکان اولویت دارد نه اینکه کدام علیا و کدام سفلی است. اینکه به‌عنوان‌مثال چگونه می‌توان از استعداد و توان فرزندان پاتاوه در ورزشی مثل ووشو (که در دنیا کم‌نظیر هستند) طلای المپیک را به دست آورد و یا برای بهترین بهره‌وری از ظرفیت باغ‌های کاکان چه باید کرد؟ یا اینکه از پاتاوه به‌عنوان گذرگاهی تاریخی و تمدنی و ظرفیت‌های گردشگری کاکان چه روایت و فایده‌ای برای منطقه داشته باشیم و شک نکنید در این راستا همواره دغدغه جدی داشته‌ایم، نشان به این نشان که در مورد همین جاده پاتاوه نه‌تنها آن را رها نکرده‌ایم؛ بلکه با پیگیری‌های انجام شده اعتبارات بیشتری نسبت به قبل به این مسیر اختصاص‌داده‌شده و قطعاً در مسیر پیشرو برای تکمیل سریع‌تر آن با تمام توان پای‌کار خواهیم ماند و سعی بر آن است که این مسیر تبدیل به کریدور شرق - غرب شود. برای اثبات این ادعا لطفاً به اعداد و ارقام زیر توجه نمایید؛

بودجه مصوب جاده یاسوج - پاتاوه - سمیرم در سال‌های اخیر؛

* سال ۱۴۰۰؛ ۱۲۸ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۱؛ ۴۰ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۲؛ ۸۰ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۳؛ ۸۷ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۴؛ ۱۵۰ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۵؛ ۵۲۰ میلیارد تومان

(باتوجه‌به اینکه بودجه هر سال در سال قبل مصوب می‌شود، بودجه سال‌های ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ در دوره نمایندگی بنده بوده است.)

همچنین دررابطه‌با جاده پاتاوه - دهدشت نیز در طول این دو سال سعی کرده‌ایم به جد پیگیر تکمیل آن و جذب اعتبارات بیشتری باشیم؛

بودجه مصوب جاده پاتاوه - دهدشت در سال‌های اخیر؛ 

* سال ۱۴۰۰؛ ۸۵ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۱؛ ۱۲۳ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۲؛ ۱۳۰ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۳؛ ۱۴۵ میلیارد تومان

* سال ۱۴۰۴؛۲۰۰ میلیارد تومان و

سال ۱۴۰۵؛ ۷۰۰ میلیارد تومان

 از طرفی و در راستای بحث زیر ساخت‌ها و خاصه جاده‌ها و دسترسی به مناطق با پیگیری‌های انجام‌گرفته جاده‌های امامزاده ولی حسین، دریاچه مور زرد، چال شاهین، منج، پوله زیلایی و جلیل و بابکان و... در حال احداث یا تکمیل هستند. همچنین در همین راستا در آینده نزدیک طرح و برنامه‌هایی در حال انجام مطالعات مقدماتی هستند که در زمان مناسب اطلاع‌رسانی خواهند شد.

 راه رسیدن به شرایط مطلوب و توسعه پایدار تنها مسیر علم و عمل است. همه ما باید سعی کنیم به تغییرات صورت‌گرفته در مسیر توسعه منطقه کمک کنیم. اینکه به‌جای صرف وقت و هزینه برای اقدامات و مطالبات کوچک، به فکر پادار کردن طرح و پروژه‌های بزرگ باشیم تا آن مطالبات کوچک‌تر در دل این طرح‌های بزرگ برآورده شود. بعد از گذشت چندین دهه اکنون هنگام عبور از افراط‌ها و تقابل‌های قومی است و نباید مستقیم یا غیرمستقیم و زیر لایه انتقادات علمی و فنی بستر این تقابل‌ها را ایجاد کنیم.

بدون شک راه رسیدن ما به شرایط مطلوب استفاده درست و سریع از منابع، پتانسیل‌ها، ظرفیت‌ها و استعدادهای منطقه است. ما سرزمین فرصت‌ها و عدم تناسب‌ها بوده‌ایم و متأسفانه باوجود تلاش‌های صورت‌گرفته؛ اما متأسفانه فاصله زیادی بین این پتانسیل‌ها و شرایط مطلوب داریم. به‌عنوان‌مثال همین مسیر کاکان یکی از پتانسیل‌ها و ظرفیت‌های منطقه بوده که سال‌ها زودتر می‌توانست ما را به شبکه آزادراهی کشور و منافع حاصل از آن وصل کند که خوشبختانه این پروژه اکنون بعد از کلنگ‌زنی در حال اجراست. یکی دیگر از پتانسیل‌ها و سرمایه‌های بویراحمد، دنا و مارگون و استان، نبوغ و استعداد جوانان ما در رشته‌های علمی و ورزشی و هنری ست که آنطور که شایسته است از این جوانان و استعدادها حمایت نشده است. مثل جوان با استعداد دیارمان، کسری طاهری (و خیلی دیگر از جوانان ما که توانمندی خود را نشان داده‌اند) که در سن ۱۹ سالگی به پیراهن تیم ملی فوتبال بزرگسالان کشور رسیده است. جوانی که به سبب عدم امکانات و عدم تیم داری ما در لیگ‌های کشور در تیم سپاهان اصفهان پرورش یافت و البته فراوان جوان بااستعداد دیگری که در عین شایستگی نتوانستند مسیر کسری را طی کنند. به همین سبب سعی شد در این مدت با تأسیس تیم فوتبال دنا، بستری را برای جذب و رشد این استعدادها فراهم نمائیم. از دیگر پتانسیل‌ها و منابع ما در منطقه ذخایر فراوان نفت و گاز است که باز بخش زیادی از آن مغفول مانده بود و این سرمایه بزرگ نقشی در تولید و اشتغال و اقتصاد ما نداشت که خوشبختانه با پیگیری‌های انجام‌گرفته توانستیم با پادار کردن و افتتاح مطالعات لرزه‌نگاری چاه‌های نفت جلیل و بابکان و شورم و مناطق نفت‌خیز منطقه و همچنین تسریع در روند اجرا و تکمیل پروژه گاز مختار، استفاده از این منابع مهم را آغاز کنیم. به‌غیراز اقدامات انجام شده در راستای بالفعل کردن بالقوه‌هایمان در این مدت، پتانسیل‌ها و منابع فراوان دیگری مثل گیاهان دارویی، گردشگری، جنگل‌ها و... وجود دارند که امیدواریم با همدلی و هم‌فکری و پذیرش تغییرات آغاز شده در مسیر توسعه به شرایط مطلوب و توسعه پایدار که شایسته مردم عزیزمان است هر چه زودتر برسیم.

از جنابعالی و همه منتقدین و اهالی رسانه و قلم و هنر و همه مردم عزیز خواهشمندم به شکل‌گیری این تغییرات و قرارگرفتن در مسیر درست توسعه ضمن صبوری ما را یاری کنند و بدانیم که ما مجبور به این تغییرات هستیم. تغییراتی که قطعاً نتایج بزرگ و مثبتی به همراه دارند؛ مثل همین جاده کاکان که اگر شما عزیزان تمام اطلاعات مربوط به آن و فواید حاصله را در اختیار داشتید، ضمن ناراحتی شدید از این غفلت چندین ساله نسبت به انجام پروژه، اکنون با اطمینان خاطر مشوق اصلی اجرای پروژه می‌شدید کمااینکه در آینده بعد از تکمیل‌شدن پروژه خواهیم دید که چگونه به توسعه منطقه کمک شایانی خواهد کرد.

در پایان ضمن تشکر مجدد منتظر نقدها و نظرات راهگشای شما عزیزان و ارجمندان هستیم.

با احترام

محمد بهرامی سیف‌آباد

نماینده مردم شریف شهرستان‌های بویراحمد، دنا و مارگون در مجلس شورای اسلامی